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聯(lián)系金蒙新材料
- SiC模塊可提升電動(dòng)汽車功率及續(xù)航能力[ 05-21 11:48 ]
- 碳化硅加速性能好。寬禁帶最直接的好處，有更高的擊穿場(chǎng)強(qiáng)，也就是耐高壓，即是可以控制更高的系統(tǒng)電壓。高電壓意味著低電流，能減少設(shè)備電阻的損耗。 對(duì)電機(jī)設(shè)計(jì)來說，也更容易在小體積下實(shí)現(xiàn)更高功率。 碳化硅可實(shí)現(xiàn)大功率及高續(xù)航。除了寬禁帶帶來的優(yōu)勢(shì)外，碳化硅還有兩大優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是飽和電子速度更高，一個(gè)是導(dǎo)熱率更高、耐溫性能更高。 飽和電子速度快，也就是可以通過更大的電流。碳化硅材料的電子飽和速度是硅材料的兩倍，因此在設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)，匹配的電流強(qiáng)度更容易遠(yuǎn)離設(shè)備的飽和電流，也就能實(shí)現(xiàn)在導(dǎo)通狀態(tài)下更低的電阻。
- 碳化硅器件應(yīng)用于逆變器優(yōu)勢(shì)[ 05-20 16:41 ]
- 碳化硅導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗優(yōu)勢(shì)明顯。就電動(dòng)汽車逆變器而言，功率器件是核心能量轉(zhuǎn)換單元，其損耗包含兩部分，導(dǎo)通損耗Econ和開關(guān)損耗Esw。 碳化硅在電流比較小也就是輕載的工況下導(dǎo)通損耗優(yōu)勢(shì)是比較明顯的，再結(jié)合輕載工況開關(guān)損耗占比更大（碳化硅開關(guān)損耗也低），這也印證了為什么碳化硅更適合城市工況。因此逆變器應(yīng)用碳化硅MOS體現(xiàn)在效率Map上就是高效區(qū)面積比較大。 另外，碳化硅MOS打開時(shí)雙向?qū)?，又?guī)避了IGBT模塊在續(xù)流時(shí)，F(xiàn)RD的導(dǎo)通壓降比IGBT大的問題，進(jìn)一步降低導(dǎo)通損耗。 碳化硅可降低整車能耗
- 「一圖GET」一圖搞懂碳化硅——襯底篇[ 05-19 14:24 ]
- 蔚來下一代電動(dòng)車將選用安森美最新SiC功率模塊[ 05-18 15:07 ]
- 近年來，新能源汽車遭遇的技術(shù)瓶頸主要是如何進(jìn)一步提升車輛的經(jīng)濟(jì)性。為此，全球汽車行業(yè)已向碳化硅（SiC）制成的芯片行業(yè)投資數(shù)十億美元，皆因業(yè)界認(rèn)為這類技術(shù)可以幫助他們制造高性能電動(dòng)汽車。 近期，安森美（onsemi）宣布全球汽車創(chuàng)新企業(yè)蔚來（NIOInc.）為其下一代電動(dòng)車（EV）選用安森美的最新VE-TracTMDirectSiC功率模塊。這種以碳化硅為基礎(chǔ)的功率模塊能使電動(dòng)車的續(xù)航里程更遠(yuǎn)、能效更高，加速度也更快。兩家公司合作加快SiC技術(shù)商業(yè)化的進(jìn)程，為市場(chǎng)帶來配備先進(jìn)半導(dǎo)體材料的電動(dòng)車。 據(jù)悉，
- 氮化硅/碳化硅復(fù)合陶瓷材料[ 05-17 16:02 ]
- 氮化硅/碳化硅復(fù)合陶瓷材料是一種特殊的碳化硅制品，20世紀(jì)70年代被廣泛應(yīng)用于磨具磨料以及電陶瓷行業(yè)，上世紀(jì)80年代我國(guó)將該材料進(jìn)行引入。 氮化硅和碳化硅的密度相近，當(dāng)柱狀的氮化硅穿插在碳化硅顆粒之間并發(fā)生燒結(jié)，產(chǎn)生的增韌和強(qiáng)化作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于單一材料性能。氮化硅陶瓷的脆性較大，可以與碳化硅材料復(fù)合改善脆性，提升斷裂韌性；而且碳化硅材料的熱穩(wěn)定性與抗氧化能力在與氮化硅復(fù)合之后也能得到改善。 氮化硅/碳化硅復(fù)合陶瓷材料莫氏硬度為9左右，僅次于金剛石；常溫強(qiáng)度高并且在1200-1400℃時(shí)此材料的強(qiáng)度和硬度可以
