碳化硅功率器材量產(chǎn)給我國提供后發(fā)優(yōu)勢[ 09-01 16:52 ]

當時的電力傳輸功率器材主要是根據(jù)半導體硅資料，因為硅的物理功能現(xiàn)已開掘殆盡，電力傳送功率和運用功率無法進一步的提升。近來，我國完成了碳化硅功率器材的量產(chǎn)，打破了歐、美、日長時間以來的技能獨占，邁開了我國碳化硅功率器材工業(yè)化開展的第一步。

碳化硅制品遠景一片光明[ 08-30 08:45 ]

碳化硅半導體能應(yīng)對“極點環(huán)境”，據(jù)稱，碳化硅晶片乃至能夠承受住金星或太陽鄰近的熱度。

金蒙光伏用碳化硅助力中國光伏項目增長[ 08-27 17:22 ]

金蒙新材料董事長胡尊奎收到了國家能源局的相關(guān)文件，文件指出2010年中國的光伏產(chǎn)業(yè)新增了大約50萬千萬，并且還有明顯的上趨勢，這對于我們專業(yè)生產(chǎn)光伏用碳化硅 的企業(yè)來說無疑是一條好消息，目前光伏產(chǎn)業(yè)的增長比例呈現(xiàn)跨越式增進狀態(tài)。

打破日企共謀壟斷，推動國內(nèi)碳化硅發(fā)展[ 08-21 17:28 ]

  在全球碳化硅市場的發(fā)展格局中，歐、美、日搶先一步，早在2003年左右就實現(xiàn)碳化硅功率二極管的商品化。打擊日企集體壟斷，比打擊美企壟斷更有長遠的意義。美企、歐企壟斷固然嗜血成性，但它們更喜歡單打獨斗。日企則喜歡集體戰(zhàn)術(shù)，一榮俱榮一損俱損。   12家日本軸承企業(yè)，接近一半分屬于同一商社。尤其是其中規(guī)模最大的日立、日本精工、不二越等。面對它們，比面對單一的美國巨頭要困難得多。高通壟斷案算十分復(fù)雜的了，它以為自己設(shè)計的隱秘收費模式，其實根本繞不過中國政府反壟斷調(diào)查法眼。而日企們從一開始

美國公司預(yù)測2020年碳化硅將取代硅用于電動車輛[ 08-19 17:25 ]

  據(jù)美國研究公司預(yù)測，碳化硅等寬禁帶半導體材料是提高電動車輛性能的最佳材料，碳化硅最快將在2020年取代硅材料。   當硅材料努力達到更高性能標準的時候，寬禁帶半導體材料已經(jīng)開始獲益。以特斯拉S型電動車為例，節(jié)省20%的能量就意味著至少降低6000美元的電池成本，亦或是整車成本的8%.   研究公司在《硅與寬禁帶半導體：闡明氮化鎵和碳化硅在電動車市場的發(fā)展前景》報告中指出：“高效電力電子系統(tǒng)是降低電池尺寸的關(guān)鍵，并進而影響導線、熱管理、封裝以及電動